dunyadan
Aktif Üye
Suzuki 999cc’siyle dalga geçiyor3-4 silindirli sıralı motorlar genişlemeye devam ediyor. Çıplak bisiklet GSX-S 1000, retro bisiklet Katana ve spor touring motosikleti GSX-S 1000 GT zaten muhteşem motoruyla mevcut, şimdi GSX-S 1000 GX crossover motosiklet olarak adlandırılıyor. Suzuki’nin artık sunmadığımız tek 1000 serisi modeli, motorun orijinal olarak geldiği GSX-R 1000 spor otomobildir. Suzuki artık 2022’de Euro 5 emisyon standardına geçmek istemezken, Kuzey Amerika’da Euro 4’lü 203 hp GSX-R 1000 hala değişmeden aralıkta kalıyor. Ancak diğer 1000 serisi Suzuki’lerin motoru, günümüzde hala çok popüler olan K5 motorlu 2005 yılı GSX-R 1000’den geliyor. Ancak artık silindir kapağı, zamanlama zinciri, gerdirme sistemleri ve diğer detaylar değiştirildi. Motor, yalnızca 11.700 dev/dk’da 178 bg güç sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda 9.000 dev/dk’da 118 Nm’lik dikkat çekici bir tork sağlaması nedeniyle düzgün çalışma ve çok iyi tork ile karakterize edildi.
Reklamcılık
Daha uzun bahar yolculuğu
Elbette Japonya’daki geliştiriciler mevcut 1000 serisi modeller için sıralı dört silindirli motor üzerinde dikkatli bir şekilde çalıştılar ve günlük kullanım için gücü azalttılar. Mevcut Avgas standardına sahip GSX-S 1000 GX, 11.000 rpm’de 152 hp ve 9250 rpm’de 106 Nm’ye sahiptir. Yeni GSX-S 1000 GX’in temel aldığı GSX-S 1000 ve GSX-S 1000 GT’de, doğrusal güç dağıtımına sahip motor, acımasız hızlanma ve tork değerleri sağlar. GX, özellikle 232 kg ağırlığında olduğu için geride kalmayacak. Boş ağırlık çok ağır değildi. Travel enduro ve sports touring arasında yer alan bir crossover motosiklet segmenti olan GSX-S 1000 GX, diğer iki modeldeki gibi 120 ve 130 mm yerine ön ve arka süspansiyon hareketini 150 mm’ye çıkararak gelişmiş konfor sunuyor.
Suzuki, Suzuki GSX-S 1000 GX ile crossover motosikletini piyasaya sürüyor.
(Resim: tüm Suzuki)
Yarı aktif şasili ilk Suzuki
GSX-S 1000 GX, SAES (Suzuki Gelişmiş Elektronik Süspansiyon) adı verilen yarı aktif süspansiyona sahip ilk Suzuki’dir ve Showa ile birlikte geliştirilmiştir. Sürücü, 6,5 inç TFT ekrandaki menüyü kullanarak sönümlemeyi üç seviyeden (sert, orta, yumuşak) ve serbestçe yapılandırılabilen kullanıcı modundan seçebilir. “Suzuki Yüzer Sürüş Kontrolü” ile birlikte pilotun şasinin hareketlerini neredeyse hiç hissetmemesi gerekir. Önde 120/70-17, arkada 190/50-17 olan Dunlop Sportmax Roadsport 2, Suzuki’nin sportif sürüş tarzı konusunda da kendisine güvendiğini gösteriyor.
Daha fazla oturma konforu
50 mm daha geniş olan gidon, sürücüye GT’ye göre 55 mm daha yakın hareket ederek ona biraz daha dik bir oturma pozisyonu sağlıyor. Motorun bir denge mili olmasına ve çok düzgün çalıştığı düşünülmesine rağmen, ellere daha az titreşim ulaşması için gidonlar da kauçukla monte edilmiştir. İki kademeli sele, sürücü için 15 mm dolgulu olup, bu da ayak dayama yerlerine olan mesafeyi uzatır ve daha rahat bir diz açısı sağlar. Mandallar titreşimi emen kauçukla kaplanmıştır. Ancak koltuk yüksekliği 845 mm’ye çıkıyor ve bu da kısa boylu sürücülerin her iki ayağıyla güvenli yere ulaşmasını zorlaştırıyor. Arkada oturan yolcu da daha kalın bir minder üzerinde oturuyor ve böylece arkadaki ayak dayama yerlerine daha fazla mesafeden faydalanıyor. Ayrıca Suzuki, yolcuya GT’ye göre 26 mm daha geniş bir koltuk veriyor.
Bağımsız cephe
Motoru destekleyici bir eleman olarak barındıran alüminyum köprü şasisi, boru şeklinde alan tasarımlı arka şasi, alüminyum salıncak kolu, döküm jantlar ve depo GSX-S 1000 GT’den geliyor. Ancak geliştiriciler, GX’e bağımsız bir görünüm kazandırmak için ön kısmı yeniden tasarladılar. Ön tarafta, çok parçalı yarım kabuk paneller bir noktaya doğru inceliyor ve tüm çizgiler tek bir noktaya odaklanıyor. Küçük LED farlar GT’de yan yana dizilirken, GX’te üst üste yer alıyor. Üç farklı yükseklikte ayarlanabilen ön cam pilotu korur. Suzuki, crossover motosikletine arkadaki yolcu için tutma kolları içeren bir alüminyum bagaj rafı verdi. Standart donanım, ön tekerlekte yüzer 310 mm fren disklerine sahip iki Brembo dört pistonlu fren kaliperi, gidon üzerinde kapalı el koruyucuları, LED göstergeler ve bir USB şarj soketi ile tamamlanır.
Bilgiler 6,5 inçlik büyük TFT ekrana sığdırılıyor; sadece hız göstergesi ve takometre net.
GSX-S 1000 GX, “Suzuki Akıllı Sürüş Sistemi” (SIRS) ile donatılmıştır. Güç dağıtımı, kayma kontrolü ve sönümleme açısından farklılık gösteren, önceden yüklenmiş üç “Aktif”, “Temel” ve “Konfor” modu vardır. Güç çıkışının üç seviyesi vardır, sönümlemenin de üç seviyesi vardır ve kayma kontrolü de yedi seviyelidir ve ayrıca tamamen kapatılabilir. Kullanıcı modu, sürücünün ön ve arka tekerlek süspansiyonunun sönümlemesini +3 ila -3 seviyelerinde ayarlamasına olanak tanır. “Otomatik” modda arka süspansiyon, üzerindeki ağırlığı otomatik olarak algılar ve arka ve çatal üzerindeki ön yükü otomatik olarak düzeltir. Bu, sürücünün artık yanına bir yolcu veya bagaj alırken süspansiyonu ayarlama konusunda endişelenmesine gerek olmadığı anlamına geliyor. Ancak teleskopik çatalın ön yükü elle de ayarlanabilir.
Kapsamlı standart donanım
GSX-S 1000 GX standart olarak çift yönlü hızlı vites değiştirici, hız sabitleyici ve viraj ABS’si sunar. “Eğime Bağlı Kontrol Sistemi”, yokuş aşağı fren yaparken arka tarafın kalkmasını önler ve “Düşük Devir Desteği” sistemi, motorun kalkış sırasında, dur-kalk trafikte veya dönüş sırasında stop etmesini önler. TFT ekran, dört yönlü büyük bir düğme ve bir “Tamam” ve bir “Geri Dön” düğmesi kullanılarak çalıştırılabilir. Hız ve devirler hala oldukça büyük görünse de, kalan bilgiler bir arada kalabalık olduğundan, biraz kafa karıştırıcı oluyor. Akıllı telefon, Bluetooth ve “Suzuki mySpin” uygulaması aracılığıyla ekrana bağlanabiliyor. En ilginç şey, geniş harita ekranı ve yakınlaştırma seçeneğine sahip navigasyon sistemidir.
“Pearl Matt Shadow Green” renginde GSX-S 1000 GX çok zarif görünüyor.
(Resim: tüm Suzuki
)
Nispeten ucuz
GSX-S 1000 GX’in fiyatı 17.400 Euro’dan başlıyor ve mavi, siyah ve yeşil renk seçenekleriyle sunuluyor. Aksesuarlar arasında çanta seti, ısıtmalı elcikler, alt sele, depo çantası ve ana sehpa gibi çok sayıda kullanışlı şey yer alıyor. Suzuki nihayet bazı ilginç modellerle satışlardaki düşüşten kurtulmayı başarıyor. Yepyeni GSX-8S ve V-Strom 800 geçen yıl tanıtıldı ve GSX-S 1000 GX onu takip ediyor. Suzuki, crossover sınıfında BMW S 1000 XR ve Ducati Multistrada V4 gibi daha fazla beygir gücüne sahip rakipleriyle karşılaşsa da, bunların maliyeti de çok daha yüksek. Tanınmış iyi motoru, çekici tasarımı ve uygun fiyatıyla GSX-S 1000 GX cazip bir tekliftir.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu
Reklamcılık
Daha uzun bahar yolculuğu
Elbette Japonya’daki geliştiriciler mevcut 1000 serisi modeller için sıralı dört silindirli motor üzerinde dikkatli bir şekilde çalıştılar ve günlük kullanım için gücü azalttılar. Mevcut Avgas standardına sahip GSX-S 1000 GX, 11.000 rpm’de 152 hp ve 9250 rpm’de 106 Nm’ye sahiptir. Yeni GSX-S 1000 GX’in temel aldığı GSX-S 1000 ve GSX-S 1000 GT’de, doğrusal güç dağıtımına sahip motor, acımasız hızlanma ve tork değerleri sağlar. GX, özellikle 232 kg ağırlığında olduğu için geride kalmayacak. Boş ağırlık çok ağır değildi. Travel enduro ve sports touring arasında yer alan bir crossover motosiklet segmenti olan GSX-S 1000 GX, diğer iki modeldeki gibi 120 ve 130 mm yerine ön ve arka süspansiyon hareketini 150 mm’ye çıkararak gelişmiş konfor sunuyor.
Suzuki, Suzuki GSX-S 1000 GX ile crossover motosikletini piyasaya sürüyor.
(Resim: tüm Suzuki)
Yarı aktif şasili ilk Suzuki
GSX-S 1000 GX, SAES (Suzuki Gelişmiş Elektronik Süspansiyon) adı verilen yarı aktif süspansiyona sahip ilk Suzuki’dir ve Showa ile birlikte geliştirilmiştir. Sürücü, 6,5 inç TFT ekrandaki menüyü kullanarak sönümlemeyi üç seviyeden (sert, orta, yumuşak) ve serbestçe yapılandırılabilen kullanıcı modundan seçebilir. “Suzuki Yüzer Sürüş Kontrolü” ile birlikte pilotun şasinin hareketlerini neredeyse hiç hissetmemesi gerekir. Önde 120/70-17, arkada 190/50-17 olan Dunlop Sportmax Roadsport 2, Suzuki’nin sportif sürüş tarzı konusunda da kendisine güvendiğini gösteriyor.
Daha fazla oturma konforu
50 mm daha geniş olan gidon, sürücüye GT’ye göre 55 mm daha yakın hareket ederek ona biraz daha dik bir oturma pozisyonu sağlıyor. Motorun bir denge mili olmasına ve çok düzgün çalıştığı düşünülmesine rağmen, ellere daha az titreşim ulaşması için gidonlar da kauçukla monte edilmiştir. İki kademeli sele, sürücü için 15 mm dolgulu olup, bu da ayak dayama yerlerine olan mesafeyi uzatır ve daha rahat bir diz açısı sağlar. Mandallar titreşimi emen kauçukla kaplanmıştır. Ancak koltuk yüksekliği 845 mm’ye çıkıyor ve bu da kısa boylu sürücülerin her iki ayağıyla güvenli yere ulaşmasını zorlaştırıyor. Arkada oturan yolcu da daha kalın bir minder üzerinde oturuyor ve böylece arkadaki ayak dayama yerlerine daha fazla mesafeden faydalanıyor. Ayrıca Suzuki, yolcuya GT’ye göre 26 mm daha geniş bir koltuk veriyor.
Bağımsız cephe
Motoru destekleyici bir eleman olarak barındıran alüminyum köprü şasisi, boru şeklinde alan tasarımlı arka şasi, alüminyum salıncak kolu, döküm jantlar ve depo GSX-S 1000 GT’den geliyor. Ancak geliştiriciler, GX’e bağımsız bir görünüm kazandırmak için ön kısmı yeniden tasarladılar. Ön tarafta, çok parçalı yarım kabuk paneller bir noktaya doğru inceliyor ve tüm çizgiler tek bir noktaya odaklanıyor. Küçük LED farlar GT’de yan yana dizilirken, GX’te üst üste yer alıyor. Üç farklı yükseklikte ayarlanabilen ön cam pilotu korur. Suzuki, crossover motosikletine arkadaki yolcu için tutma kolları içeren bir alüminyum bagaj rafı verdi. Standart donanım, ön tekerlekte yüzer 310 mm fren disklerine sahip iki Brembo dört pistonlu fren kaliperi, gidon üzerinde kapalı el koruyucuları, LED göstergeler ve bir USB şarj soketi ile tamamlanır.
Bilgiler 6,5 inçlik büyük TFT ekrana sığdırılıyor; sadece hız göstergesi ve takometre net.
GSX-S 1000 GX, “Suzuki Akıllı Sürüş Sistemi” (SIRS) ile donatılmıştır. Güç dağıtımı, kayma kontrolü ve sönümleme açısından farklılık gösteren, önceden yüklenmiş üç “Aktif”, “Temel” ve “Konfor” modu vardır. Güç çıkışının üç seviyesi vardır, sönümlemenin de üç seviyesi vardır ve kayma kontrolü de yedi seviyelidir ve ayrıca tamamen kapatılabilir. Kullanıcı modu, sürücünün ön ve arka tekerlek süspansiyonunun sönümlemesini +3 ila -3 seviyelerinde ayarlamasına olanak tanır. “Otomatik” modda arka süspansiyon, üzerindeki ağırlığı otomatik olarak algılar ve arka ve çatal üzerindeki ön yükü otomatik olarak düzeltir. Bu, sürücünün artık yanına bir yolcu veya bagaj alırken süspansiyonu ayarlama konusunda endişelenmesine gerek olmadığı anlamına geliyor. Ancak teleskopik çatalın ön yükü elle de ayarlanabilir.
Kapsamlı standart donanım
GSX-S 1000 GX standart olarak çift yönlü hızlı vites değiştirici, hız sabitleyici ve viraj ABS’si sunar. “Eğime Bağlı Kontrol Sistemi”, yokuş aşağı fren yaparken arka tarafın kalkmasını önler ve “Düşük Devir Desteği” sistemi, motorun kalkış sırasında, dur-kalk trafikte veya dönüş sırasında stop etmesini önler. TFT ekran, dört yönlü büyük bir düğme ve bir “Tamam” ve bir “Geri Dön” düğmesi kullanılarak çalıştırılabilir. Hız ve devirler hala oldukça büyük görünse de, kalan bilgiler bir arada kalabalık olduğundan, biraz kafa karıştırıcı oluyor. Akıllı telefon, Bluetooth ve “Suzuki mySpin” uygulaması aracılığıyla ekrana bağlanabiliyor. En ilginç şey, geniş harita ekranı ve yakınlaştırma seçeneğine sahip navigasyon sistemidir.
“Pearl Matt Shadow Green” renginde GSX-S 1000 GX çok zarif görünüyor.
(Resim: tüm Suzuki
)
Nispeten ucuz
GSX-S 1000 GX’in fiyatı 17.400 Euro’dan başlıyor ve mavi, siyah ve yeşil renk seçenekleriyle sunuluyor. Aksesuarlar arasında çanta seti, ısıtmalı elcikler, alt sele, depo çantası ve ana sehpa gibi çok sayıda kullanışlı şey yer alıyor. Suzuki nihayet bazı ilginç modellerle satışlardaki düşüşten kurtulmayı başarıyor. Yepyeni GSX-8S ve V-Strom 800 geçen yıl tanıtıldı ve GSX-S 1000 GX onu takip ediyor. Suzuki, crossover sınıfında BMW S 1000 XR ve Ducati Multistrada V4 gibi daha fazla beygir gücüne sahip rakipleriyle karşılaşsa da, bunların maliyeti de çok daha yüksek. Tanınmış iyi motoru, çekici tasarımı ve uygun fiyatıyla GSX-S 1000 GX cazip bir tekliftir.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu