dunyadan
Aktif Üye
Yamaha'nın uzun bahar yolları ve büyük tanklı tek silindirli Enduro XT 600 Ténéré, 1983'ten itibaren globetrotters ve çöl sürücüleri için ideal bir seyahat arkadaşı olarak ezici bir başarı haline geldi. Kısa süre sonra birçok markayı takip eden bir trend belirledi. Ancak yıllar boyunca macera fikri gittikçe daha fazla sulandı, Ténéré daha ağır hale geldi ve 660 cm'de yerinden edilmesi bile sokakların kullanımı için uzlaştı.3 büyüme. Sonuçta, programdan tamamen kayboldu ve taraftarlar yas tuttu.
Yamaha'nın halefi serbest bırakması 2019'a kadar sürdü. Ténéré 700 şimdi iki sınıftan beslendi, ancak modern yorum da bir başarı modeli oldu. CP2 motoru 73 hp yaptı ve Ténéré 700, özellikle diğer seyahat endurolarına kıyasla sadece 207 kg-A sinek ağırlığı ağırlığında olduğu için uzun süspansiyon seyahati ile off-road için oldukça uyguntu. Sınıfında en iyi satan Enduro'ya çiçek açtı.
İki Model
2025 için Yamaha, Ténéré 700'ü iyice revize etti, ancak altı ila iki modelin varyant çeşitliliğini okşuyor. Temel Ténéré 700 ve Ténéré 700 ralli kaldı. Kısa “ralli kulesi” hala ayağa kalkar, ancak alüminyum yapıya bağlı dört LED noktaya sahip yeni bir yüzü vardır. Kaplama, daha iyi bir diz için artık kanatlarda daha dar olan hala 16 -litre tank gibi yeni bir şekil aldı.
Yamaha, 2025 için başarısını Enduro Ténéré 700'ü iyice gözden geçirdi. (Resim:
Yamaha
)))
Buna ek olarak, şimdi kendini düz gösterir ve menteşeli tank kapanması gömülüdür, böylece yüzey ile aynı hizada biter ve artık dönen bir kilit olarak yükselmez. Yeni tank şekli ayrıca ağırlık dağılımını iyileştirmeyi ve ayrıca bir tank torbası takmayı kolaylaştırmayı amaçlamaktadır. Buna göre, tezgah ve yan kapak yeni bir şekil alır. Bu vesileyle, tasarımcılar standart el koruyucularını ve alüminyum motor korumasını da yeniden çekti.
Geliştirilmiş tork eğrisi
690 cm3-Motor şimdi Euro 5+ emisyon standardını yerine getiriyor ve 9000 rpm'de 73 hp ve 6500 rpm'de 68 nm vermeye devam ediyor. Bu, tüm ve off-road durumlarında yeterince motorlu olmak için yeterlidir. Yamaha'ya göre, iki silindir, kısaltılmış bir hava giriş kanalı aracılığıyla düşük hız aralığında geliştirilmiş bir tork eğrisi alır, bu da özellikle hoş karşılanır.
Ténéré 700, tamamen elektronik gaz kelebeği valf kontrolü alan ilk CP2 modelidir ve bu nedenle iki motor haritasına sahiptir: “Sport” ve “Explorer”, ikincisi daha yumuşak bir gaz tepkisi ile. Uygun bir şekilde, modlar gidon üzerindeki bir düğmeden seçilebilir, bu nedenle portre 6.3 inç TFT ekranının menüsünde aranmaları gerekmez.
Işık
Şanzıman ayrıca bir revizyon alır, daha yumuşak dişli değişikliklerini mümkün kılmak için ilk üç dişlinin birbirine bağlanması değiştirilmiştir ve pençe açısı, yük değişikliği oyununu azaltmak için dört ila altı boyunca değişmiştir. Titiz ayrıntılı iyileştirmelerin bir başka örneği, Yamaha'nın otururken ve sürüş sırasında daha fazla bacak boşluğu için şekillendirdiği debriyaj örtüsüdür.
Enduro ile, bahar elemanları elbette çok önemlidir ve bu nedenle, ayarlayıcısı yay başı için yeniden tasarlanan 43 mm çapında KYB'den şimdi tamamen ayarlanabilir bir baş aşağı çatal aldı. Forkged alüminyumdan yapılmış daha düşük bir kelepçe ve alüminyum dökümden yapılmış bir taç ile ek mukavemet sağlayan çatal köprüsü yeni geliştirilmiştir.
Uzun seyahat
Tamamen ayarlanabilir yay kemiği ve direksiyonu da güncellendi. Standart Ténéré 700 üzerindeki seyahat, önde 210 mm ve arkada 200 mm, ralli ise 230 ve 220 mm'ye getiriyor. Sahada önemli olan yerden boşluk, 255 mm miting altında 240 mm'dir. Her iki model de çift döngü boru çerçevesi ile çelik ve alüminyum salıncak kolundan yapılmıştır.
(Resim:
Ingo Gach
)))
Önde, Ténéré 282 mm fren diskli iki fren kaliperi, arkada 245 fren diskli tek bir fren kaliperi vardır, bu da gerekirse muhteşem fren kaymasına izin verir. Ténéré'nin off-road yetenekleri hakkında hiçbir şüphe yoktu, en azından tel baharat jantlarındaki 90/90-21 ve 150/70-18 boyutundaki yeterli Pirelli-Scorpion ralli sayesinde. Frenlerde Yamaha tedarikçi Brembo'ya sadık kaldı.
Pratik operasyon
Sadece yeni Ténéré 700'ün donanımı etkileyici değil, elektronikler de mantıklı bir şekilde güncellendi. Bu, arazinin kullanımı için kayma düzenlemesinin kapatılabileceği ve ABS için üç seçenek olduğu anlamına gelir: her iki tekerlek üzerinde de etkinleştirilen, sadece önde ve her ikisinde de etkinleştirilir. Kokpitteki ABS düğmesine basabilmeye tabi olarak aynı anda kapatılır.
Yamaha'nın halefi serbest bırakması 2019'a kadar sürdü. Ténéré 700 şimdi iki sınıftan beslendi, ancak modern yorum da bir başarı modeli oldu. CP2 motoru 73 hp yaptı ve Ténéré 700, özellikle diğer seyahat endurolarına kıyasla sadece 207 kg-A sinek ağırlığı ağırlığında olduğu için uzun süspansiyon seyahati ile off-road için oldukça uyguntu. Sınıfında en iyi satan Enduro'ya çiçek açtı.
İki Model
2025 için Yamaha, Ténéré 700'ü iyice revize etti, ancak altı ila iki modelin varyant çeşitliliğini okşuyor. Temel Ténéré 700 ve Ténéré 700 ralli kaldı. Kısa “ralli kulesi” hala ayağa kalkar, ancak alüminyum yapıya bağlı dört LED noktaya sahip yeni bir yüzü vardır. Kaplama, daha iyi bir diz için artık kanatlarda daha dar olan hala 16 -litre tank gibi yeni bir şekil aldı.
Yamaha, 2025 için başarısını Enduro Ténéré 700'ü iyice gözden geçirdi. (Resim:
Yamaha
)))
Buna ek olarak, şimdi kendini düz gösterir ve menteşeli tank kapanması gömülüdür, böylece yüzey ile aynı hizada biter ve artık dönen bir kilit olarak yükselmez. Yeni tank şekli ayrıca ağırlık dağılımını iyileştirmeyi ve ayrıca bir tank torbası takmayı kolaylaştırmayı amaçlamaktadır. Buna göre, tezgah ve yan kapak yeni bir şekil alır. Bu vesileyle, tasarımcılar standart el koruyucularını ve alüminyum motor korumasını da yeniden çekti.
Geliştirilmiş tork eğrisi
690 cm3-Motor şimdi Euro 5+ emisyon standardını yerine getiriyor ve 9000 rpm'de 73 hp ve 6500 rpm'de 68 nm vermeye devam ediyor. Bu, tüm ve off-road durumlarında yeterince motorlu olmak için yeterlidir. Yamaha'ya göre, iki silindir, kısaltılmış bir hava giriş kanalı aracılığıyla düşük hız aralığında geliştirilmiş bir tork eğrisi alır, bu da özellikle hoş karşılanır.
Ténéré 700, tamamen elektronik gaz kelebeği valf kontrolü alan ilk CP2 modelidir ve bu nedenle iki motor haritasına sahiptir: “Sport” ve “Explorer”, ikincisi daha yumuşak bir gaz tepkisi ile. Uygun bir şekilde, modlar gidon üzerindeki bir düğmeden seçilebilir, bu nedenle portre 6.3 inç TFT ekranının menüsünde aranmaları gerekmez.
Işık
Şanzıman ayrıca bir revizyon alır, daha yumuşak dişli değişikliklerini mümkün kılmak için ilk üç dişlinin birbirine bağlanması değiştirilmiştir ve pençe açısı, yük değişikliği oyununu azaltmak için dört ila altı boyunca değişmiştir. Titiz ayrıntılı iyileştirmelerin bir başka örneği, Yamaha'nın otururken ve sürüş sırasında daha fazla bacak boşluğu için şekillendirdiği debriyaj örtüsüdür.
Enduro ile, bahar elemanları elbette çok önemlidir ve bu nedenle, ayarlayıcısı yay başı için yeniden tasarlanan 43 mm çapında KYB'den şimdi tamamen ayarlanabilir bir baş aşağı çatal aldı. Forkged alüminyumdan yapılmış daha düşük bir kelepçe ve alüminyum dökümden yapılmış bir taç ile ek mukavemet sağlayan çatal köprüsü yeni geliştirilmiştir.
Uzun seyahat
Tamamen ayarlanabilir yay kemiği ve direksiyonu da güncellendi. Standart Ténéré 700 üzerindeki seyahat, önde 210 mm ve arkada 200 mm, ralli ise 230 ve 220 mm'ye getiriyor. Sahada önemli olan yerden boşluk, 255 mm miting altında 240 mm'dir. Her iki model de çift döngü boru çerçevesi ile çelik ve alüminyum salıncak kolundan yapılmıştır.
(Resim:
Ingo Gach
)))
Önde, Ténéré 282 mm fren diskli iki fren kaliperi, arkada 245 fren diskli tek bir fren kaliperi vardır, bu da gerekirse muhteşem fren kaymasına izin verir. Ténéré'nin off-road yetenekleri hakkında hiçbir şüphe yoktu, en azından tel baharat jantlarındaki 90/90-21 ve 150/70-18 boyutundaki yeterli Pirelli-Scorpion ralli sayesinde. Frenlerde Yamaha tedarikçi Brembo'ya sadık kaldı.
Pratik operasyon
Sadece yeni Ténéré 700'ün donanımı etkileyici değil, elektronikler de mantıklı bir şekilde güncellendi. Bu, arazinin kullanımı için kayma düzenlemesinin kapatılabileceği ve ABS için üç seçenek olduğu anlamına gelir: her iki tekerlek üzerinde de etkinleştirilen, sadece önde ve her ikisinde de etkinleştirilir. Kokpitteki ABS düğmesine basabilmeye tabi olarak aynı anda kapatılır.