dunyadan
Aktif Üye
Ducati, popüler seyahat Enduro Multistrada V2'yi giyiyor. Geleneksel Ducati hayranlarının artık çok güçlü olması gerekiyor, artık herhangi bir desmodromik veya ızgara çerçevesi yok. Uzun zamandır Bologna'dan markanın ticari markası olarak kabul edilen iki özellik. Daha da kötüsü, yenisinin selefinden daha az yer değiştirmesi var. Sinir sakinleştirmek için sakin olmak için, yeni Multistrada V2'nin iki beygir gücü daha fazla gücü var.
Reklamcılık
Tamamen yeni gelişmiş
Tamamen yeniden ortaya çıksa bile, Multistrada V2 görsel olarak kendine sadık kalır. Önde yüksek çıkıntıya devam ediyor, “ördek gagasını” ön taraftaki hava kutusu için hava girişleri ile gösteriyor, yüksek görünüyor ve sürücüyü derin koltuk yastığı üzerindeki motosiklete entegre ediyor. Geniş ve çılgın gidon nedeniyle duruş diktir, kalça ve diz açısı rahattır. Plastik kapaklar yeni şekillendirilmiştir ve tank şimdi 19 litre ile bir litre sığınmış olmasına rağmen, daha sert görünüyor, çünkü koltuk artık tankta yukarı çekilmiyor.
Arka hala çok sıkı, ancak iki valiz barındırabilir, sonuçta Multistrada V2 seyahat fraksiyonuna döner. Ducati, bir seyahat enduro kompakt için boyutlarını korumaya çalıştı. Koltuk yüksekliği, tezgahın set yetişkin aşamasına bağlı olarak 830 ila 850 mm arasında popüler değildir, ancak önde dar ama dar bir şekilde yorulur.
Yeni monokok çerçeve
Alüminyumdan yapılmış monokok çerçeve Multistrada V2'de yepyenidir, kilo azaltmaya önemli ölçüde katkıda bulunur. Ducati selefinden daha az konuşur ve 199 kg'lık kuru ağırlık gösterir. Tam bir tank ve tüm sıvılar ile Multistrada V2 220 kg'ın biraz altında olmalıdır. Arka ızgara tüpü yapısı, 2025 baskısında daha önce daha zayıf ve daha kolay çelikten oluşur. Geliştiriciler, alüminyumdan yapılmış iki kol salınımını yeniden ortaya çıkardılar ve – zaten şüphelendiğiniz – ağırlıktan kurtuldu.
Ducati, Multistrada V2'sini tamamen yeniledi. Lüks orta sınıfın sürüş enduro optiklerinize sadık kalır. (Resim:
Dukati
)))
Motor 5,8 kg daha hafif
Aynı şey, 90 derecelik silindir açısı nedeniyle Ducati'nin L2 motoru olarak adlandırdığı V2 motoru için de geçerlidir: 5.8 kg daha hafiftir. Motor tasarımı, 94 mm delikte 67.5 mm göbek yerine kısa vuruş haline geldi, yeni Mulistrada V2'nin şu anda 96 mm delikte 61.5 mm göbek var. 890 cm ile3 Yer değiştirme 47 cm'dir3 Daha küçük, 113 hp yerine 115 üretildi. Ancak aynı zamanda yükselmesi gerekir: maksimum performans 9000 rpm yerine sadece 10.750'dir.
Ducati, 8250 rpm'de 92 nm'de doruğa ulaşan 7.500 maksimum tork turunun söz konusu olduğunu vurgulamaktadır. Selefi de orada sunacak daha çok şey vardı: 6750 turda zaten 94 nm geldi. Bununla birlikte, daha düşük ağırlıktan farklılıklar tekrar gizlenmelidir. İlk kez, Ducati Panigale V2'de daha yüksek performans dokunuşuyla revize edilen makine kullanıldı.
Değişken giriş valfi kontrolü
Geliştiriciler “CIAO” ayrıntılı ve buna bağlı olarak pahalı desmodromikleri anlattı ve yaylı, ancak en azından değişken giriş valf kontrolü ile geleneksel, ancak daha ucuz ve düşük sınırlı valf kontrolüne güveniyor. Eksantrik mili, krank mili tarafından, inşaat genişliğini tasarruf eden bir ara tekerlek aracılığıyla bir zincir yoluyla sürülür. Marka düşük hızlarda hafif bir yanıt duyuruyor, aslında mevcut motor burada oldukça kaba çalışıyor. Neyse ki, Ducati daha önceki geleneklerinden kaçındı ve gövde gürültüsünü en az 95 dB (a) ile sınırladı.
Alternatif olarak yarı aktif şasi ile
Multistrada V2, her türlü eğrilerde her zaman hafif ayaklı bir dansçı olmuştur. Dingil mesafesi 1575 mm tipiktir, ancak 65.7 derece dik olan direksiyon başlığı açısı ve yumruk ortalama 105 mm ile. Şasi 170 mm'lik bir seyahate sahiptir ve ön ve arkada tamamen ayarlanabilir. Multistrada V2 S ile Ducati ayrıca, çatalın ve kızak işinin tamamen elektronik olduğu basınç ve sürükleme çalma işleminin yarı aktif bir şasiye sahip bir varyant sunar. Ama aynı zamanda üç kilogram daha fazla ağırlık kabul etmek zorunda.
Multistrada V2, yükseklikte ayarlanabilir bir ön cam ve çok fazla hava koruması sunar. (Resim:
Dukati
)))
Yatay tüy etleme
Çarpıcı olan, doğrudan yeni iki kol kanadında desteklenen neredeyse yatay dikme. Ducati döküm jantlara ve bu nedenle kasıtlı olarak daha fazla sokakta, çünkü off-road kullanımı. Ancak bu alanda, Multistrada V2 de Pirelli-Scorpion-Trail II lastikleri netleştirdiği için hiçbir şey kaybetmedi. Bununla birlikte, Ducati daha yönetilebilir bir 17 inç yerine önde 120/70-19 boyutunu seçer. Arkada 170/60-17-pneu yükseltildi, neyse ki geliştiriciler, elini kötüleştirecek 180 lastik olmadan yapıyorlar. Ön tekerlekte, 320 mm boyunda, yarı yüzü fren disklerinde Brembo'dan iki radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu fren maşası, 265 mm'lik bir fren diski kullanılarak iki pistonlu bir fren arkada gecikir.
Zengin Standart Ekipman
Standart ekipman etkileyicidir: ön cam manuel olarak ayarlanabilir, hızlı bir şekilde debriyajı çekmek zorunda kalmadan anahtarlamayı mümkün kılar, LED'ler çift far, arka ışığı ve göstergeyi aydınlatır, ikincisi de otomatik bir hüküm vardır. Yaklaşan bir ev işlevinin yanı sıra bir seyir kontrolü ve bir USB soketidir. Beş sürüş modu ıslatma, kentsel, tur, spor ve enduro-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-te he te tut-to-her uygulama için hazır ve beş inç TFT ekran ile ayarlanabilir. Motor çıkışı ayrı ayrı seçilebilir, ayrıca eğri abs ve kayma kontrolü, tekerlek ve motor fren tork kontrolü.
Yaratıcı olmayan
Ducati, valf oyununun sadece 30.000 km'lik bir kontrol edilmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Ducati, Desmodromics'i düzenli olarak kontrol ederken maliyetlerin ne kadar yüksek olduğu hakkında bir şarkı söyleyebilir. Parada olduğumuz yer: Ducati yüksek fiyat stratejisine bağlı kalıyor ve yeni Mulistrada V2 için 15.990 Euro liste fiyatı talep ediyor, şimdiye kadar 15.290 Euro oldu. Bu, üretimde ayrıntılı desmodromikler olmadan motorun belirgin şekilde daha ucuz olması gerektiği için şaşırtıcıdır.
Yeni Multistrada V2 bu nedenle rekabet fiyatlarının çok üzerindedir. Yeni Triumph Tiger Sport 800, 115 HP aynı performans gösteren 11.795 Euro, 12.300 Euro için 105 HP ile BMW F 900 XR ile zaten mevcut. Yarı aktif bir şasiye sahip Multistrada V2 S sadece 18.490 Euro'da başlar ve bu nedenle 19.990 Euro için Mega Bestseller BMW R 1300 GS'ye (145 HP) yaklaşır. Ancak, bu Ducati hayranıyla ilgilenmiyor, Bologna'dan bir motosiklet sahibi olmak istiyor ve bunun için daha fazla para harcamaktan mutluluk duyuyor.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Reklamcılık
Tamamen yeni gelişmiş
Tamamen yeniden ortaya çıksa bile, Multistrada V2 görsel olarak kendine sadık kalır. Önde yüksek çıkıntıya devam ediyor, “ördek gagasını” ön taraftaki hava kutusu için hava girişleri ile gösteriyor, yüksek görünüyor ve sürücüyü derin koltuk yastığı üzerindeki motosiklete entegre ediyor. Geniş ve çılgın gidon nedeniyle duruş diktir, kalça ve diz açısı rahattır. Plastik kapaklar yeni şekillendirilmiştir ve tank şimdi 19 litre ile bir litre sığınmış olmasına rağmen, daha sert görünüyor, çünkü koltuk artık tankta yukarı çekilmiyor.
Arka hala çok sıkı, ancak iki valiz barındırabilir, sonuçta Multistrada V2 seyahat fraksiyonuna döner. Ducati, bir seyahat enduro kompakt için boyutlarını korumaya çalıştı. Koltuk yüksekliği, tezgahın set yetişkin aşamasına bağlı olarak 830 ila 850 mm arasında popüler değildir, ancak önde dar ama dar bir şekilde yorulur.
Yeni monokok çerçeve
Alüminyumdan yapılmış monokok çerçeve Multistrada V2'de yepyenidir, kilo azaltmaya önemli ölçüde katkıda bulunur. Ducati selefinden daha az konuşur ve 199 kg'lık kuru ağırlık gösterir. Tam bir tank ve tüm sıvılar ile Multistrada V2 220 kg'ın biraz altında olmalıdır. Arka ızgara tüpü yapısı, 2025 baskısında daha önce daha zayıf ve daha kolay çelikten oluşur. Geliştiriciler, alüminyumdan yapılmış iki kol salınımını yeniden ortaya çıkardılar ve – zaten şüphelendiğiniz – ağırlıktan kurtuldu.
Ducati, Multistrada V2'sini tamamen yeniledi. Lüks orta sınıfın sürüş enduro optiklerinize sadık kalır. (Resim:
Dukati
)))
Motor 5,8 kg daha hafif
Aynı şey, 90 derecelik silindir açısı nedeniyle Ducati'nin L2 motoru olarak adlandırdığı V2 motoru için de geçerlidir: 5.8 kg daha hafiftir. Motor tasarımı, 94 mm delikte 67.5 mm göbek yerine kısa vuruş haline geldi, yeni Mulistrada V2'nin şu anda 96 mm delikte 61.5 mm göbek var. 890 cm ile3 Yer değiştirme 47 cm'dir3 Daha küçük, 113 hp yerine 115 üretildi. Ancak aynı zamanda yükselmesi gerekir: maksimum performans 9000 rpm yerine sadece 10.750'dir.
Ducati, 8250 rpm'de 92 nm'de doruğa ulaşan 7.500 maksimum tork turunun söz konusu olduğunu vurgulamaktadır. Selefi de orada sunacak daha çok şey vardı: 6750 turda zaten 94 nm geldi. Bununla birlikte, daha düşük ağırlıktan farklılıklar tekrar gizlenmelidir. İlk kez, Ducati Panigale V2'de daha yüksek performans dokunuşuyla revize edilen makine kullanıldı.
Değişken giriş valfi kontrolü
Geliştiriciler “CIAO” ayrıntılı ve buna bağlı olarak pahalı desmodromikleri anlattı ve yaylı, ancak en azından değişken giriş valf kontrolü ile geleneksel, ancak daha ucuz ve düşük sınırlı valf kontrolüne güveniyor. Eksantrik mili, krank mili tarafından, inşaat genişliğini tasarruf eden bir ara tekerlek aracılığıyla bir zincir yoluyla sürülür. Marka düşük hızlarda hafif bir yanıt duyuruyor, aslında mevcut motor burada oldukça kaba çalışıyor. Neyse ki, Ducati daha önceki geleneklerinden kaçındı ve gövde gürültüsünü en az 95 dB (a) ile sınırladı.
Alternatif olarak yarı aktif şasi ile
Multistrada V2, her türlü eğrilerde her zaman hafif ayaklı bir dansçı olmuştur. Dingil mesafesi 1575 mm tipiktir, ancak 65.7 derece dik olan direksiyon başlığı açısı ve yumruk ortalama 105 mm ile. Şasi 170 mm'lik bir seyahate sahiptir ve ön ve arkada tamamen ayarlanabilir. Multistrada V2 S ile Ducati ayrıca, çatalın ve kızak işinin tamamen elektronik olduğu basınç ve sürükleme çalma işleminin yarı aktif bir şasiye sahip bir varyant sunar. Ama aynı zamanda üç kilogram daha fazla ağırlık kabul etmek zorunda.
Multistrada V2, yükseklikte ayarlanabilir bir ön cam ve çok fazla hava koruması sunar. (Resim:
Dukati
)))
Yatay tüy etleme
Çarpıcı olan, doğrudan yeni iki kol kanadında desteklenen neredeyse yatay dikme. Ducati döküm jantlara ve bu nedenle kasıtlı olarak daha fazla sokakta, çünkü off-road kullanımı. Ancak bu alanda, Multistrada V2 de Pirelli-Scorpion-Trail II lastikleri netleştirdiği için hiçbir şey kaybetmedi. Bununla birlikte, Ducati daha yönetilebilir bir 17 inç yerine önde 120/70-19 boyutunu seçer. Arkada 170/60-17-pneu yükseltildi, neyse ki geliştiriciler, elini kötüleştirecek 180 lastik olmadan yapıyorlar. Ön tekerlekte, 320 mm boyunda, yarı yüzü fren disklerinde Brembo'dan iki radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu fren maşası, 265 mm'lik bir fren diski kullanılarak iki pistonlu bir fren arkada gecikir.
Zengin Standart Ekipman
Standart ekipman etkileyicidir: ön cam manuel olarak ayarlanabilir, hızlı bir şekilde debriyajı çekmek zorunda kalmadan anahtarlamayı mümkün kılar, LED'ler çift far, arka ışığı ve göstergeyi aydınlatır, ikincisi de otomatik bir hüküm vardır. Yaklaşan bir ev işlevinin yanı sıra bir seyir kontrolü ve bir USB soketidir. Beş sürüş modu ıslatma, kentsel, tur, spor ve enduro-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-te he te tut-to-her uygulama için hazır ve beş inç TFT ekran ile ayarlanabilir. Motor çıkışı ayrı ayrı seçilebilir, ayrıca eğri abs ve kayma kontrolü, tekerlek ve motor fren tork kontrolü.
Yaratıcı olmayan
Ducati, valf oyununun sadece 30.000 km'lik bir kontrol edilmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Ducati, Desmodromics'i düzenli olarak kontrol ederken maliyetlerin ne kadar yüksek olduğu hakkında bir şarkı söyleyebilir. Parada olduğumuz yer: Ducati yüksek fiyat stratejisine bağlı kalıyor ve yeni Mulistrada V2 için 15.990 Euro liste fiyatı talep ediyor, şimdiye kadar 15.290 Euro oldu. Bu, üretimde ayrıntılı desmodromikler olmadan motorun belirgin şekilde daha ucuz olması gerektiği için şaşırtıcıdır.
Yeni Multistrada V2 bu nedenle rekabet fiyatlarının çok üzerindedir. Yeni Triumph Tiger Sport 800, 115 HP aynı performans gösteren 11.795 Euro, 12.300 Euro için 105 HP ile BMW F 900 XR ile zaten mevcut. Yarı aktif bir şasiye sahip Multistrada V2 S sadece 18.490 Euro'da başlar ve bu nedenle 19.990 Euro için Mega Bestseller BMW R 1300 GS'ye (145 HP) yaklaşır. Ancak, bu Ducati hayranıyla ilgilenmiyor, Bologna'dan bir motosiklet sahibi olmak istiyor ve bunun için daha fazla para harcamaktan mutluluk duyuyor.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti