dunyadan
Aktif Üye
Ducati yeni Xdiavel V4'ü tanıttı. Geçmişte, bu tür motosikletlere Amerikan kas arabalarına dayanan kas bisikletleri olarak adlandırıldı, bugün üreticilerin kategorize edilmesi zor. İlk kas bisikleti 1984'te, bulvarda mümkün olduğunca çabuk trafik ışığından hızlanmaya yönelik olan Yamaha Vmax'dı. Bu amaçla, manevra kabiliyeti için kesilmiş bir çerçeveye güçlü bir motor ekildi, ancak sadece kararlı düz çöpte. Ducati Diavel bu kavramı zaten takip etti – ve daha fazlası Xdievel V4.
Reklamcılık
Zaten bir V2 motoru ile vardı, ama şimdi çok ekili çalışan V4 alıyor. Diavel V4'ün X versiyonu daha düşüktür, bu da genel olarak daha uzun görünmesini sağlar. Etkiye esas olarak farklı şekilli bir tank ile ulaşılır, ancak hala 20 litre ve daha düşük bir koltuktan tutar. LED farlar değişti ve yanlardaki hacimli hava kanalları düşüyor, bu da Xdiavel'in daha ince görünmesini sağlıyor.
Yeni Formlar
Radyatör kaplanması artık daha ince görünürken, yay spoyleri biraz daha sıra dışı tasarlandı. Koltuk tanka uzağa çekilir ve büyük LED arka ışık ile arkaya daha kompakttır. Monokok alüminyum çerçeve aynı olsa bile, önündeki paneller yenidir. Aynı şey beş jet konuşmacı ile alüminyum döküm tekerlekleri için de geçerlidir.
Ducati yeni Xdiavel V4'ü getiriyor. Zaten bilinen Diavel V4'ten önemli ölçüde farklıdır. (Resim:
Dukati
)))
Ön göstergeler gidon tarafından kaydırıldı ve tank seviyesinin altındaki kaplamaya sorunsuz bir şekilde entegre edildi. Paslanmaz çelikten yapılmış dört egzoz borusu açık havada kaplar. Diavel V4'ün aksine, ayak dayakları bacakları rahatça geçebilmek için çok ileri yerleştirilir. Ek bir ücretle, alıcı geri kalanı geriye doğru koymak için bir kit alır. Dezavantajın dezavantajı artık yolcunun diz pastasını önemli ölçüde gevşeten ayrı bir taşıyıcıya monte edilmiştir. Yolcu için bir sap Xdiavel ile birlikte verilir ve arkaya takılabilir.
Değiştirilen şasi geometrisi
Buna ek olarak, şasi geometrisi yeniden yönlendirilir, dingil mesafesi 1593'ten 1620 mm'ye kadar büyür ve baş aşağı çatal 61 derece ile üç derece daha düzdür, buna bağlı olarak takip değişiklikleri 112'den 124 mm'ye kadar daha düzdür. Bu nedenle iyileştirilmiş handsity beklenmiyor. Cömert 50 mm çapında çatal tamamen ayarlanabilir, ayrıca arka ip 120 ve 145 mm seyahat vaat eden iyi bir konfor. 1158 cm3 Ducati tarafından “Grantourismo” olarak adlandırılan büyük V4, mühendisleri karıştırmayın, çünkü sadece 10.750/dk ve 124 nm torkta 168 hp olan motor, selefinin V2'sinden çok daha nazik ve ekili kullanan bol miktarda güç sunuyor. 3000 rpm'den biraz daha fazla, her zaman 100 nm'den fazla torkla 11.500 rpm'de basar. Motor, dairesel kuvvetlerini kısmen telafi etmek için tekerleklerin karşısında bir krank miline sahiptir. Bu, Xdiavel alıcılarının sürüş tarzında çalışmaz, ancak MotoGP'deki geleneksel marka tarafından eğriyi iyileştirmek için kullanılır ve bu nedenle Diavel teknolojisinde oluşturulur. Xdiavel 229 kg kuru, temelinden üç tane daha ağır.
Xdiavel V4, 240 geniş formatta çok fazla arka tekerlek gösterir. (Resim:
Dukati
)))
Geniş arka
Xdiavel, Pirelli evinden 120/70-17-bir yağ 240/45-17-diablo Rosso III. Son olarak, konsantre hızlandırıcı yere aktarılmak istiyor. Arka tekerlek güçlü bir tek kol salınımı ile yönlendirilir. Frenler brembo sağladı, Ducati 330 mm fren diskleri ve radyal fren pompası, arkada 265 mm diskli iki pistonlu bir fren olan iki radyal stilem dört pistonlu fren frenini birleştiriyor. Uzun dingil mesafesi ve yük dağılımı nedeniyle, Diavel viraj alma abs tarafından desteklenen çok kısa fren yollarına ulaşır.
Büyük TFT ekranı
Sürücü koltuk ineğinde sadece 770 mm yükseklikte çömeliyor ve ayakları daha ilerideki yarışlarda. Gidon, üst gövdeyi düz bırakmak için önemli ölçüde geri döner. Kokpitteki 6.9 inç TFT ekranı yepyeni. Çok fazla bilgiye sahip, olumsuz aydınlatma koşullarında bile okunması kolay olmalı ve Bluetooth aracılığıyla akıllı telefonla uyumludur. Standart olarak, Xdiavel “yüksek, orta ve düşük” üç güç modu ve “spor, tur, kentsel ve ıslak” dört sürüş modu sunmaktadır. Eğimli bir kayma düzenlemesine sahiptir ve Ducati Quick Shift 2.0 ile markanın ilk modelidir. Ducati, motoru maksimum performansla ilgili olarak yakıt tasarrufu üzerinde tam olarak tasarlamasa bile, iki arka silindir çok düşük hızlarda ve standlarda kapatılır. Buna ek olarak, Xdiavel'in anahtarsız erişimi, seyir kontrolü ve Gymnastics navigasyonu (akıllı telefon aracılığıyla) vardır.
Bir sürü aksesuar
Ducati, Xdiavel için 28.990 avro, Diavel'den 1500 Euro daha fazla talep ediyor. Kırmızı ve siyah lav yakan boyalar mevcuttur, ikincisi 300 Euro ek ücrete mal olur. Aksesuarlarda Akrapovic'ten yarış egzoz sisteminden (sokak onayı olmadan) kuru bir debriyaja, valizlere birçok karbon fiber parçasına kadar çok sayıda ekstra var. Diavel ve Xdiavel arasında seçim yaparken, sonuçta sürücünün ayaklarını öne mi yoksa kendi arasına mı park etmek isteyip istemediğine dair bir kişisel eğilim meselesidir. Xdiavel muhtemelen ona daha zarif bir görünüm veriyor.
Ducati markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Reklamcılık
Zaten bir V2 motoru ile vardı, ama şimdi çok ekili çalışan V4 alıyor. Diavel V4'ün X versiyonu daha düşüktür, bu da genel olarak daha uzun görünmesini sağlar. Etkiye esas olarak farklı şekilli bir tank ile ulaşılır, ancak hala 20 litre ve daha düşük bir koltuktan tutar. LED farlar değişti ve yanlardaki hacimli hava kanalları düşüyor, bu da Xdiavel'in daha ince görünmesini sağlıyor.
Yeni Formlar
Radyatör kaplanması artık daha ince görünürken, yay spoyleri biraz daha sıra dışı tasarlandı. Koltuk tanka uzağa çekilir ve büyük LED arka ışık ile arkaya daha kompakttır. Monokok alüminyum çerçeve aynı olsa bile, önündeki paneller yenidir. Aynı şey beş jet konuşmacı ile alüminyum döküm tekerlekleri için de geçerlidir.
Ducati yeni Xdiavel V4'ü getiriyor. Zaten bilinen Diavel V4'ten önemli ölçüde farklıdır. (Resim:
Dukati
)))
Ön göstergeler gidon tarafından kaydırıldı ve tank seviyesinin altındaki kaplamaya sorunsuz bir şekilde entegre edildi. Paslanmaz çelikten yapılmış dört egzoz borusu açık havada kaplar. Diavel V4'ün aksine, ayak dayakları bacakları rahatça geçebilmek için çok ileri yerleştirilir. Ek bir ücretle, alıcı geri kalanı geriye doğru koymak için bir kit alır. Dezavantajın dezavantajı artık yolcunun diz pastasını önemli ölçüde gevşeten ayrı bir taşıyıcıya monte edilmiştir. Yolcu için bir sap Xdiavel ile birlikte verilir ve arkaya takılabilir.
Değiştirilen şasi geometrisi
Buna ek olarak, şasi geometrisi yeniden yönlendirilir, dingil mesafesi 1593'ten 1620 mm'ye kadar büyür ve baş aşağı çatal 61 derece ile üç derece daha düzdür, buna bağlı olarak takip değişiklikleri 112'den 124 mm'ye kadar daha düzdür. Bu nedenle iyileştirilmiş handsity beklenmiyor. Cömert 50 mm çapında çatal tamamen ayarlanabilir, ayrıca arka ip 120 ve 145 mm seyahat vaat eden iyi bir konfor. 1158 cm3 Ducati tarafından “Grantourismo” olarak adlandırılan büyük V4, mühendisleri karıştırmayın, çünkü sadece 10.750/dk ve 124 nm torkta 168 hp olan motor, selefinin V2'sinden çok daha nazik ve ekili kullanan bol miktarda güç sunuyor. 3000 rpm'den biraz daha fazla, her zaman 100 nm'den fazla torkla 11.500 rpm'de basar. Motor, dairesel kuvvetlerini kısmen telafi etmek için tekerleklerin karşısında bir krank miline sahiptir. Bu, Xdiavel alıcılarının sürüş tarzında çalışmaz, ancak MotoGP'deki geleneksel marka tarafından eğriyi iyileştirmek için kullanılır ve bu nedenle Diavel teknolojisinde oluşturulur. Xdiavel 229 kg kuru, temelinden üç tane daha ağır.
Xdiavel V4, 240 geniş formatta çok fazla arka tekerlek gösterir. (Resim:
Dukati
)))
Geniş arka
Xdiavel, Pirelli evinden 120/70-17-bir yağ 240/45-17-diablo Rosso III. Son olarak, konsantre hızlandırıcı yere aktarılmak istiyor. Arka tekerlek güçlü bir tek kol salınımı ile yönlendirilir. Frenler brembo sağladı, Ducati 330 mm fren diskleri ve radyal fren pompası, arkada 265 mm diskli iki pistonlu bir fren olan iki radyal stilem dört pistonlu fren frenini birleştiriyor. Uzun dingil mesafesi ve yük dağılımı nedeniyle, Diavel viraj alma abs tarafından desteklenen çok kısa fren yollarına ulaşır.
Büyük TFT ekranı
Sürücü koltuk ineğinde sadece 770 mm yükseklikte çömeliyor ve ayakları daha ilerideki yarışlarda. Gidon, üst gövdeyi düz bırakmak için önemli ölçüde geri döner. Kokpitteki 6.9 inç TFT ekranı yepyeni. Çok fazla bilgiye sahip, olumsuz aydınlatma koşullarında bile okunması kolay olmalı ve Bluetooth aracılığıyla akıllı telefonla uyumludur. Standart olarak, Xdiavel “yüksek, orta ve düşük” üç güç modu ve “spor, tur, kentsel ve ıslak” dört sürüş modu sunmaktadır. Eğimli bir kayma düzenlemesine sahiptir ve Ducati Quick Shift 2.0 ile markanın ilk modelidir. Ducati, motoru maksimum performansla ilgili olarak yakıt tasarrufu üzerinde tam olarak tasarlamasa bile, iki arka silindir çok düşük hızlarda ve standlarda kapatılır. Buna ek olarak, Xdiavel'in anahtarsız erişimi, seyir kontrolü ve Gymnastics navigasyonu (akıllı telefon aracılığıyla) vardır.
Bir sürü aksesuar
Ducati, Xdiavel için 28.990 avro, Diavel'den 1500 Euro daha fazla talep ediyor. Kırmızı ve siyah lav yakan boyalar mevcuttur, ikincisi 300 Euro ek ücrete mal olur. Aksesuarlarda Akrapovic'ten yarış egzoz sisteminden (sokak onayı olmadan) kuru bir debriyaja, valizlere birçok karbon fiber parçasına kadar çok sayıda ekstra var. Diavel ve Xdiavel arasında seçim yaparken, sonuçta sürücünün ayaklarını öne mi yoksa kendi arasına mı park etmek isteyip istemediğine dair bir kişisel eğilim meselesidir. Xdiavel muhtemelen ona daha zarif bir görünüm veriyor.
Ducati markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti