dunyadan
Aktif Üye
KTM 390 Duke kapsamlı bir şekilde revize edildi: Başarıya giden yolda devam etmek mi istiyorsunuz?
Duke serisi olmasaydı KTM asla Avrupa’nın en büyük motosiklet üreticisi olamazdı. 790 cm’den itibaren büyük Dukes3 Mattighofen’de doğan küçük Duke’ların tümü Hindistan’da Bajaj tarafından üretiliyor. Ancak bu, Almanya’daki başarısını azaltmadı; 390 Duke, piyasaya sürüldüğü 2013 yılından bu yana sürekli olarak yeni tescillerde ilk on arasında yer aldı. Başarının reçetesi: düşük fiyat, şık tasarım ve iyi bir motorla bir araya geldi. Yine de KTM, 2024 yılı için bunu kapsamlı bir şekilde revize etti.
Reklamcılık
Keskinleştirilmiş optikler
Ev tasarımcısı Kiska görünümü biraz sıkılaştırdı ancak 390 Duke bu haliyle hemen tanınabilir durumda. Depo koltuk hattı artık daha da kompakt görünüyor, metal depo artık biraz daha kambur görünüyor, ancak aynı zamanda 13,4 litre yerine 15 litre kapasiteye sahip. Koltuk artık deponun altına kadar çekilmiyor, ön kısmı biraz daha dar ve arkada oturan yolcunun koltuk minderi daha kalın dolgulu. Dikey olarak ayrılmış iki fardan oluşan ve “bölünmüş yüz” olarak adlandırılan farlar, daha düzenli şekli ve yeni düzenlenen LED gündüz farları sayesinde artık daha hoş görünüyor. İki yan radyatör spoyleri büyümüş ve daha da çarpıcı hale gelmiş. Özellikle dikkat çeken şey, amortisörün sağdaki konumu ve önemli ölçüde daha düz konumudur. KTM daha büyük bir hava kutusu için alan yarattı ve koltuk yüksekliğini bir santimetre azaltarak 820 mm’ye indirmeyi başardı.
KTM boyayı iyileştirdi, plastik parçalar boya enjeksiyon teknolojisi kullanılarak yapıldı ve bunları “Elektrikli Turuncu” ve “Atlantik Mavisi” olmak üzere iki parlak boyayla sunuyor. Yeni 390 Duke’ün her yerinde LED aydınlatma vardır ve göstergeler otomatik olarak sıfırlanır. KTM’nin geleneksel olarak Powerparts kataloğunda egzozlardan üst kasalara kadar birçok aksesuar bulunur.
KTM, 2024 model yılı için en çok satan 390 Duke’u tamamen yeniledi.
(Resim: KTM)
Yeni çerçeve
Uzun, yana monteli arka susturucu kaldırıldı; yeni modelde çıplak bisikletin altından yalnızca kısa, mat siyah bir çıkıntı çıkıyor. Manifold neredeyse “güç bombası” olan asil bir aksesuarmış gibi görünüyor. KTM çelik boru çerçeve prensibine sadık kalsa da yeni şekillendirilmiş ve burulmaya karşı daha sağlamdır. Öte yandan arka çerçeve artık boru şeklindeki alandan değil, döküm alüminyumdan oluşuyor. Bu, yeni jant tasarımında olduğu gibi ağırlıktan tasarruf sağlar. Sallanır kol da yeniden şekillendirildi ve arka susturucuya yer açmak için sağ tarafta belirgin bir kıvrıma sahip. KTM ayrıca dövme alüminyumdan ve frezelenmiş ayak dayama yerlerinden yapılmış yeni ayak dayama desteklerinin ağırlığını da azalttı.
Radyal kaliperler
Tek ön fren soldan sağa doğru hareket etti. Artık radyal dört pistonlu fren kaliperleri ve 320 mm’ye kadar büyüyen bir fren diski var. WP’den 43 mm çapında ve 150 mm hareket mesafesine sahip, geri tepme ve sıkıştırma açısından ayarlanabilen APEX açık kartuşlu çatal, iyi yol tutuşu sağlar. Arkada ön yük ve geri tepme ayarı yapılabilen yaylı destek de 150 mm’lik bir hareketle çalışır. Avusturyalı marka, ilk lastikler konusunda herhangi bir taviz vermiyor, bunun yerine küçük Duke’a mükemmel Michelin Power 6’yı veriyor. KTM, dingil mesafesini biraz genişletti, ancak muhteşem yol tutuşunun korunduğunun altını çizdi.
Daha fazla yer değiştirme ve güç
Dört milimetre daha fazla strok sayesinde tek silindir 373 cm’den 399 cm’ye çıktı3 yer değiştirme. En az 26 cm3 Daha fazlası, küçük deplasman sınıfında büyük bir fark yaratır; bu durumda artı bir HP’den 45 HP’ye kadar. Ayrıca motor maksimum performansına 8500 devir/dakikada 500 devir daha erken ulaşıyor. Duke 390’ın boş ağırlığı 165 kg olarak belirtildiği için 33 kW’tan daha fazla güç sağlayamıyor. A2 ehliyetiyle kullanılan motosikletler için kW başına 5 kg kuralı geçerlidir. Tork açısından, tek silindir iki artışla 7000 rpm’de mevcut olan 39 Nm’ye çıktı.
Tasarım artık daha belirgin radyatör spoyleri ve biraz büyütülmüş depoyla daha da çarpıcı görünüyor.
(Resim: KTM)
Önemli ölçüde daha pahalı
KTM, 390 Duke’a, arka tekerlekteki ABS’nin devre dışı bırakılabileceği bir supermoto ayarına sahip, Bosch’tan yana yatma açılı bir ABS’nin yanı sıra değiştirilebilir kayma kontrolü ve kalkış kontrolünü verdi. Sürücü “Sokak”, “Yağmur” ve “Pist” modları arasında seçim yapabiliyor. Beş inç çapındaki yeni tasarlanmış TFT ekranda menü öğeleri, gidonun sol ucundaki yeni dört yönlü anahtar kullanılarak ayarlanabiliyor. Akıllı telefon bağlantısı önceki modelde zaten mevcuttu. 390 Duke daha önce 6099 Euro’dan satışa sunulmuştu ancak iyileştirilen donanımla yeni model yılında bu fiyatın sürdürülmesi mümkün değildi. 6799 Euro’luk başlangıç fiyatıyla küçük KTM, eskisinden çok daha pahalı.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Haberin Sonu