dunyadan
Aktif Üye
SUV araç formatının başarısı insanların kafasını karıştırmaya devam ediyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) Başkanı Fatih Birol, devletlerin artık daha fazla yayılmayı önlemek için müdahale etmesi gerektiğini talep ediyor. Birol, Fransız Les Échos gazetesine verdiği röportajda, ek enerji talepleri, kamusal alan talepleri ve yayalar için ilave tehlikeler açısından ortaya çıkardıkları sorunları çözmenin hayati önem taşıdığını öne sürüyor.
Reklamcılık
Devletler, müşterilere SUV satın almamaları konusunda tavsiyede bulunmalı ve ağır araçlara yönelik trendi göz önünde bulundurarak düzenleyici önlemler almalıdır. Bu, daha yüksek vergi veya daha yüksek park ücretleri şeklinde olabilir. Merkezi Paris'te bulunan IEA, sanayileşmiş ülkelere enerji konularında tavsiyelerde bulunan bir çıkar grubudur.
İki trend
Birol, “Genel olarak taşımacılık sektörüne baktığınızda çok güçlü iki trend görüyorsunuz: elektrikli araçların artan önemi ve aynı zamanda SUV'ların giderek daha önemli bir yer işgal etmesi” dedi. IEA verilerine göre SUV'lar 2023 yılında küresel yeni otomobil satışlarının neredeyse yarısını, yüzde 48'ini oluşturdu. Avrupa'da yüzde 50 sınırını bile aştılar. Birol, SUV'ların daha yüksek ağırlıkları ve daha az aerodinamik şekilleri nedeniyle sedanlara göre ortalama yüzde 20 daha fazla CO₂ yaydığını söyledi.
Paris'te, büyük SUV'lar için sıradan arabalara göre üç kat daha fazla park ücreti alınması planına ilişkin bir vatandaş anketi hazırlanıyor. Belediye, merkezde saati 18 avro, şehir dışında ise 12 avro olan özel tarifenin SUV'ların yol açtığı sıkıntıyı sınırlaması gerektiğini savunuyor. Aynı zamanda otomotiv endüstrisine büyük arabaların ekolojik değişimi tehlikeye attığı mesajını da vermektir.
Genel eleştiri
SUV araç formatına yönelik kapsamlı eleştiriler devam ediyor. Alman Çevre Yardımı geçtiğimiz günlerde SUV'lar için daha yüksek park ücretleri çağrısında bulundu. Bu tür araçlar insanları tehlikeye atacak, kaldırımları ve yeşil alanları kapatacaktır. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nde SUV'lar, özelliklerine bakılmaksızın iki kategoriye ayrılmaktadır: arazi araçları ve SUV'ler. Bir modelin hangi gruba ait olması gerektiğini üretici belirler. Örneğin Audi Q3, BMW X4 ve VW Tiguan SUV, Audi Q2, BMW X1 ve VW T-Roc ise SUV'dur. Çoğu üretici için Avrupa'da en çok satan modeller 4,2 ila 4,5 m uzunluğundaki modellerdir. 4,8 m'den önemli ölçüde uzun SUV'lar nadiren sipariş edilir. Eleştirmenler henüz bir SUV'un tam olarak hangi sınırın “çok büyük” olduğuna dair bir tanım sunmadılar.
(mfz)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Devletler, müşterilere SUV satın almamaları konusunda tavsiyede bulunmalı ve ağır araçlara yönelik trendi göz önünde bulundurarak düzenleyici önlemler almalıdır. Bu, daha yüksek vergi veya daha yüksek park ücretleri şeklinde olabilir. Merkezi Paris'te bulunan IEA, sanayileşmiş ülkelere enerji konularında tavsiyelerde bulunan bir çıkar grubudur.
İki trend
Birol, “Genel olarak taşımacılık sektörüne baktığınızda çok güçlü iki trend görüyorsunuz: elektrikli araçların artan önemi ve aynı zamanda SUV'ların giderek daha önemli bir yer işgal etmesi” dedi. IEA verilerine göre SUV'lar 2023 yılında küresel yeni otomobil satışlarının neredeyse yarısını, yüzde 48'ini oluşturdu. Avrupa'da yüzde 50 sınırını bile aştılar. Birol, SUV'ların daha yüksek ağırlıkları ve daha az aerodinamik şekilleri nedeniyle sedanlara göre ortalama yüzde 20 daha fazla CO₂ yaydığını söyledi.
Paris'te, büyük SUV'lar için sıradan arabalara göre üç kat daha fazla park ücreti alınması planına ilişkin bir vatandaş anketi hazırlanıyor. Belediye, merkezde saati 18 avro, şehir dışında ise 12 avro olan özel tarifenin SUV'ların yol açtığı sıkıntıyı sınırlaması gerektiğini savunuyor. Aynı zamanda otomotiv endüstrisine büyük arabaların ekolojik değişimi tehlikeye attığı mesajını da vermektir.
Genel eleştiri
SUV araç formatına yönelik kapsamlı eleştiriler devam ediyor. Alman Çevre Yardımı geçtiğimiz günlerde SUV'lar için daha yüksek park ücretleri çağrısında bulundu. Bu tür araçlar insanları tehlikeye atacak, kaldırımları ve yeşil alanları kapatacaktır. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nde SUV'lar, özelliklerine bakılmaksızın iki kategoriye ayrılmaktadır: arazi araçları ve SUV'ler. Bir modelin hangi gruba ait olması gerektiğini üretici belirler. Örneğin Audi Q3, BMW X4 ve VW Tiguan SUV, Audi Q2, BMW X1 ve VW T-Roc ise SUV'dur. Çoğu üretici için Avrupa'da en çok satan modeller 4,2 ila 4,5 m uzunluğundaki modellerdir. 4,8 m'den önemli ölçüde uzun SUV'lar nadiren sipariş edilir. Eleştirmenler henüz bir SUV'un tam olarak hangi sınırın “çok büyük” olduğuna dair bir tanım sunmadılar.
(mfz)
Haberin Sonu