dunyadan
Aktif Üye
BMW R 12 S'nin sunumu: Turuncu saygı duruşu
BMW geliştirme departmanı, Hans A. Muth tarafından tasarlanan ve markanın gidon kaportasına sahip ilk makinesi olan 1973 tarihli R 90 S'nin bugün hala çok düzgün göründüğünü buldu. İlginç bir şekilde BMW, 2013 yılında tasarımcı Roland Sands'e özel bir çalışma olarak “Concept Ninety”yi sundu. Küçük kaplamasıyla açıkça R 90 S'den ödünç alınmış ve çarpıcı bir turuncuya boyanmıştır. R 90 S'den 51 yıl ve “Concept Ninety”den on bir yıl sonra, BMW nihayet R 12 S serisi motosikleti pazara sunuyor.
Reklamcılık
Açıkça konuşursak, R 12 S aslında R 12 NineT'nin sadece özel bir modelidir, çünkü R 12 S'nin önemli bileşenleri – gidon kaplaması, arka koltuk örtüsü, kısa plaka tutucusu, gidon uç aynası, çift borulu egzoz ve Tel kollu jantlar uzun süredir BMW aksesuarlarında kullanılmaktadır. Programda yalnızca “Metalik Lav Turuncusu” boya kaplaması henüz görünmedi.
Başarılı retro model
Ancak BMW, R 12 S'in bağımsız bir model olarak görülmesini istiyor ve retro motosiklet muhtemelen bir başarı olarak kabul edilebilir. R 90 S bir rol model olarak açıkça tanınabilir ancak yine de R 12 S modernliği inkar etmez. Gidon kaplaması orijinaline inanılmaz derecede benziyor, sadece biraz daha küçük. 16 litrelik alüminyum depo görsel olarak daha hacimli görünse de ata, çelik depoda iki litre daha fazla depolamış.
R 90 S, uzun koltuğun arkasında bir arka tampona sahip olan ilk BMW'ydi; bu, onu arka koltuk kılıfına dönüştüren ve arka kısmın çok daha erken bitmesine izin veren günümüz tasarımcıları için harika bir şablondu. Bu nedenle arkasında plaka tutucusu ve göstergelerle birlikte kısa bir jant kapağı çıkıntı yapıyor. Ön çamurluk da orijinaline göre önemli ölçüde küçültülmüş.
BMW, 1973 tarihli R 90 S tarzında retro model R 12 S'yi piyasaya sürüyor. (Resim:
BMW
)
Detaylara yüksek dikkat
Daha modern bir yorumla da olsa, çatallı çamurluk braketinin geri gelmesi, geliştiricilerin detaylara gösterdiği ilgiyi gösteriyor. Her ne kadar temel R-12 serisinde olsalar da, sol taraftaki çift sıralı arka susturucular belki biraz abartılı olabilir, ancak R 90 S'nin her iki yanında da uzatılmış bir egzoz borusu vardı.
Tel kollu jantlar oldukça klasiktir; döküm jantlar tarzdan bir sapma olacaktır. BMW, lastik boyutları olarak yaygın olarak kullanılan önde 120/70-17 ve arkada 180/55-17 kombinasyonunu çok akıllıca seçti ve bu da güçlendirme için geniş bir lastik modeli yelpazesinin önünü açtı. Nostaljik meraklıları sevindirecek şekilde, kokpitte hız ve devir sayısını gösteren ibrelerin bulunduğu iki yuvarlak gösterge bulunmaktadır. BMW, pastanın üzerine krema olarak gidon sonu aynaları da sağlıyor; bunlar popüler olmasına rağmen orijinal modelde bulunmuyor.
Turuncu bağlanır
BMW tarafından “Metalik Lav Turuncusu” olarak adlandırılan turuncu, R 90 S ile bağlantı görevi görüyor ancak modelin “Daytona Turuncusu”ndan daha koyu. R 90 S'de depo, kaporta ve arka kısımdaki boya çok hafif, neredeyse beyaz altın tonuna dönüşürken, R 12 S'de BMW'nin “fırçalanmış alüminyum” olarak tanımladığı bir renktir.
En azından ince, kırmızı çift çizgileri de gösteriyor. Meraklılar, BMW'nin orijinal 1973 rengini seçmemesi nedeniyle hayal kırıklığına uğrayabilirler ancak “Metalik Lav Turuncusu” ona son derece yakışıyor. Daha sonra tezgaha turuncu dikişler verilir. Frezelenmiş alüminyum parçalara sahip silindir kapağı kapakları da dikkat çekicidir.
Teknik olarak R 12 NineT
Teknik olarak R 90 S, şaşırtıcı olmayan bir şekilde tamamen R 12 NineT'ye karşılık geliyor. Ancak hava soğutmalı 1170 cm olsa bile çok iyi bir temel sunuyor3-Boxer ilk çıkışını 20 yıl önce yaptı, beslenme konusunda hâlâ iyi ve çok güvenilir kabul ediliyor. Mevcut versiyonunda 7000 rpm'de 109 hp ve 8500 rpm'de 115 Nm güçlü güç üretiyor. R 12 S'nin boş ağırlığının 220 kg olduğu söyleniyor; bu da ilginç bir şekilde 1973 modelinden beş kilogram daha fazla. 67 bg gücüyle 200 km/saat hız sınırını aşan ilk BMW oldu ve onun soyundan gelenler 215 km/saat hıza ulaştı.
BMW, R 12 S'i 22.000 Euro gibi yüksek bir fiyatla fiyatlandırıyor. (Resim:
BMW
)
Dinamik ama kullanım mucizesi değil
Deneyimler, R 12 NineT'nin 1511 mm'lik dingil mesafesi ve 62,3 derecelik oldukça düz direksiyon açısı nedeniyle gerçek bir yol tutuş mucizesi olmadığını gösterse de, tüm yarıçaplardaki virajlarda sorunsuz bir şekilde kayar ve hiçbir durumda sorun yaratmaz. sürücü. R 12 S'nin koltuk yüksekliği 795 mm'dir, böylece boyu 1,70 m civarında olan kişiler bile her iki ayağıyla yere ulaşabilir. Ön tekerlekteki iki radyal dört pistonlu fren kaliperi ve 310 mm fren diskleri çok iyi yavaşlıyor. R 12 S standart olarak Yağmur, Yol ve Dinamik olmak üzere üç sürüş modunun yanı sıra ABS Pro, DTC, Quickshifter, Anahtarsız Sürüş, uyarlanabilir viraj ışıkları, hız sabitleyici, yokuşta kalkış desteği ve ısıtmalı elcikler sunar.
Ucuz değil
BMW, Mart 2025'ten itibaren satışa sunulacak R 12 S'yi 22.545 Euro fiyatla fiyatlandırıyor. R 12 NineT yalnızca 17.410 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulduğundan bu ilk bakışta çok gibi geliyor. Ancak ilgili taraf R 12 S'de zaten standart olan tüm ekstraları eklerse daha da ucuza gelir çünkü gidon kapağı tek başına 827 Euro'ya mal olur.
En önemli fark, R 12 S'deki turuncu-gümüş boyadır; bu boya, R 12 NineT'de ek ücret karşılığında mevcut değildir. Sonunda komik ve eğlenceli bir gerçek: BMW, R 12 S'in reklamını “Kasabayı turuncuya boyayalım” sloganıyla yapıyor, oysa rakibi KTM daha önce turuncu rengi ilgili reklam sloganlarıyla kiralamıştı.
BMW markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)